報導：涂素燕
圖：受訪者提供
當時的情況，跟陳錦輝今天帶著Lashawn在大馬的情況，非常相似。
柯明期帶著Aggie走在台北街頭，讚美、怒罵、拒絕、抗議之聲不絕於耳。
他們一步一腳印走了下去，熬了過來，台灣社會今天已經逐漸接受導盲犬……
今天提到導盲犬，你我想到的可能還是《再見了，可魯》里的可魯。
在台灣，關心當地導盲犬發展史的人，說到導盲犬，除了可魯，應該還會想到另一個名字──雅琪，台灣第一只導盲犬。
雅琪的使用者柯明期，18年前，帶著雅琪為台灣導盲犬運動開路，當時台灣的社會，就跟今天的馬來西亞一樣，對導盲犬並不友善。
記者通過越洋電話採訪他，他知道我國引入第一只導盲犬，非常樂意分享自己當年在台灣帶著雅琪的甘苦，也表示願意跟我國第一位導盲犬使用者陳錦輝交流及商討，導盲犬通行可能面對的種種問題。
當年，柯明期帶著雅琪，走入公共場所、攜手向台灣民眾進行宣導教育。
為爭取通行權，他們跟立法委員多次談判和請願，台灣最后終于立法保障導盲犬通行權。
雅琪在16歲那年離開這個世界，柯明期回顧種種，如此鮮明，就像雅琪依然在他身邊，雅琪陪伴他度過的那7年，仿如昨日。
導盲犬不能亂配對
21年前，台灣盲人重建院開始推動導盲犬計劃，從奧洲皇家導盲犬協會購買一對導盲犬，在台灣配種，培育導盲犬。
隔年，這對種犬誕下9只幼犬，在重建院訓犬中心居住兩個月，分別送到寄養家庭，接受生活的社會化練習。
九只小狗滿一歲后，再回訓犬中心進行資格挑選，最后，一只叫雅琪的米色拉不拉多犬，被送往日本受訓。
雅琪在日本接受導盲犬基礎訓練的第五個月，重建院要選派一位合適的使用者（視障者），到日本跟雅琪做最后一個月的共同訓練。
柯明期說：“當時我在重建院上班，院長選中了我。”
他接下這項任務，飛到日本，日本的指導員卻大發雷霆，要他回去台灣。
原來，導盲犬培訓計劃中，視障者跟狗的配對很重要，當視障者申請導盲犬的時候，指導員就要評估申請者的條件，篩選合適申請者，並為申請者和導盲犬配對。
申請者需經過種種考量
配對以申請者體形、個性、走路速度、居住環境、工作環境、家庭狀況等為考量。
“當時台灣不懂這些，就派我過去訓練，日本的老師很生氣，但我告訴她這是我的任務，說服她讓我完成任務。”
在日本跟雅琪共同訓練期間，他學會如何照顧雅琪、配合雅琪及指揮它引路。
一個月的訓練結束后，他帶著結業證書、導盲犬使用者證，還有雅琪回到台灣。
日本指導員跟著他們回到台灣，進行最后階段5天的在地練習，讓雅琪適應台北的路況和環境。
5天后指導員要回日本，他帶著雅琪到機場送機，指導員很嚴肅地跟他說：“Aggie只能當示範犬，你不能帶它上街，因為我不能保證你跟Aggie的安全，還有，不要告訴別人我是Aggie的指導員。”
當時，台灣的交通很混亂，流浪狗又多，指導員擔心雅琪可能受流浪狗攻擊或染上皮膚病，也擔憂柯明期本身的安全。
她認為，如果讓雅琪在台灣執勤，發生什么事，是自己失職。
台灣推廣 受盡挫折…
台灣花了許多人力、心力和經費，終于訓練出第一只導盲犬雅琪，指導員卻認為，雅琪只能當一只示範犬。
不過，柯明期認為：“台灣要推動導盲犬運動，只有靠我跟Aggie一起出來闖了。”
他還是帶著雅琪走上街頭。
開始的時候，走在大街小巷，隨時有流浪狗衝出來，圍著他們亂吠，“Aggie嚇得發抖，我試過把它抱起來一起走。”
他笑問記者：“你可以想像那個畫面多有趣嗎？一個盲人抱著一只導盲犬走在街上。”
記者問：“可是當時你不會覺得有趣吧？”
“是的，當時不覺得有趣。”雅琪是一只重達二十五六公斤的拉不拉多犬。
他在日本訓練時，帶著雅琪乘搭交通工具，非常順利。
回到台灣，他也試搭巴士看看，但根本沒有巴士要載他們。
有一次，其他乘客要上車，一輛巴士停下來，他下指令叫雅琪跳上車，司機來不及阻攔，跟他說：“你不可以帶這么大只狗上車，狗會咬人，你不下車我不開車。”
頻頻被趕下車
好不容易上了車，他無論如何不帶雅琪下車，結果有乘客趕時間，叫司機開車，司機才不情願地發動引擎，並要他為狗買半票。
又有一次，他帶雅琪在板橋火車站，買了一張車票，檢票員不讓他進去月台，他說：“這是導盲犬”，檢票員說：“我在鐵路局工作26年，沒有聽說過狗可以搭火車。”
他告訴檢票員自己趕著帶雅琪到台中演講，雅琪不會咬人、不會叫、不隨地大小便，檢票員最后要他把雅琪裝進布袋里扛上車。
雅琪本來應該為他領路的，結果他一個視障者，卻要扛著導盲犬上火車？
善用輿論和群眾壓力
為了讓導盲犬在台灣通行，開始時，柯明期帶著雅琪嘗試乘搭巴士、去音樂廳、去美術館、去中正紀念堂。
巴士、火車不讓他們上車，他就去交通部、鐵路局請願、談判。
中正紀念堂、美術館等公共場所禁止他們出入，他又去內政部見官。
學校不準他帶雅琪入內，他去了教育部。
他帶著雅琪，在各部門的官員、行政人員門前，一次又一次示範，雅琪如何帶他避開障礙物，也讓他們看看，雅琪是一只安靜的狗，不會騷擾公眾。
直到他們對外公佈，台灣第一只導盲犬上路了，很多媒體陸續報導他跟雅琪的故事，台灣民眾才逐漸接納導盲犬。
他跟雅琪總共去了150所小學宣導示範。
他說：“我覺得讓孩子從小認識導盲犬，將來他們長大了，看到導盲犬走在街頭就能接受。”
他建議，大馬導盲犬要通行，需要靠媒體輿論和公眾的力量。
台灣的經驗就是這樣，“你去見官員、立法委員，他們未必理你，但在輿論和群眾的壓力下，他們不得不見你。”
他最常對媒體說的一句話是：“世界上進步的國家像美加、歐洲、日本、紐西蘭，都允許導盲犬通行。只有落后國家、腐敗的政府和觀念保守的人民，才會禁止導盲犬通行。”
他表示，禁止導盲犬通行，是歧視盲人權益。
他帶著雅琪爭取台灣導盲犬權益，整整7年，雅琪退休了，台灣仍未立法讓導盲犬上路。
雅琪退休后，他帶著另一只導盲犬Onor繼續斗爭，2005年，台灣終于立法保障導盲犬通行。
“立法草案是由我草稿，當時大家都不清楚應該如何起草相關法案，我參考美加、紐西蘭、日本的法令，起草了法案。”
導盲犬具三個S優勢
柯明期為了爭取台灣導盲犬上路，當年帶著雅琪，嚐盡人情冷暖，走在繁忙危險的公路、遇到流浪狗，碰到不少讓人捏一把冷汗的事。
可是他從沒想過放棄，“當時我的心態，並不是自己想要一只導盲犬，而是覺得台灣需要導盲犬。”
他覺得自己既然帶著台灣的第一只導盲犬，他跟雅琪就有這樣的使命，成敗全看他們，如果失敗了，台灣視障者不知要等多少年，才有導盲犬。
他跟雅琪一起走過的那段路，也讓他深深意識到導盲犬的作用，覺得值得付出這一切，去換取導盲犬通行，保障視障者的權益。
“盲人拿著手杖走路是很不安的，不知道前面有什么東西，不知道會發生什么事。”
導盲犬有三個S優勢：speed（速度快）、safety（安全度高）、smart（聰明機靈）。
“使用手杖3分鐘的路程，帶導盲犬只要一分鐘，導盲犬可以判斷前方的路況，走起來有安全感，心情輕鬆。”
這是為什么國際間提倡導盲犬，他認為，導盲犬帶給視障者的，超越三個S，視障者能夠神態自若走在街道，那份自信是無價的。